一条三号线,串起广州人一半的生活

一条三号线,串起广州人一半的生活

1号线是广州地铁最早通车的一条线路,但要论在广州人心目中的存在感,它还得往后靠一靠。

3号线东延线一开,17、18、22号线一通,不知道房价增长的速度,和那些住在更远地方的人冲上地铁的速度,哪个更快一些?

问中国地铁哪里最挤,广州3号线当然榜上有名。

从南到北贯穿广州番禺、海珠、天河、白云、花都五区,64.41公里,30个车站,12个换乘站,1分58秒到4分56秒一班的间歇。

每天,3号线都兢兢业业地把乘客送往广州的各个角落。

机场、客运站、火车东站等交通枢纽,或华师、华农、华南理工等学术重地,或广州塔、珠江新城等拍照打卡点,或是客村、嘉禾望岗等集中生活区……

同时,它也源源不断地接收着从其他线路上转移过来的客流。

广州地铁:3号线这么挤,我也很无奈啊。/ 微博@广州地铁

一条地铁线就“霸占”了广州如此多的重要地标,难怪3号线上常常上演《绝命体育西》《逃离广州东》《珠城大冒险》《生死客村行》,以及《决战小蛮腰之巅》等刺激戏码。

广州3号线破纪录的数据发生在2018年8月17日晚,整整84.6万人从体育西路的闸机通过。如果按广州常住人口一千四百多万人,每人都只经过体育西路一次来计算,那就相当于在这天的24小时内,接近6%的广州人都相互压缩着,穿过了一个小小的地铁站。

广州人都体验过被橘黄色支配的恐惧。

在3号线上,我们常常能看到这样的场景——拖鞋都给你挤掉,包子通通给变成馅饼。初来乍到的北方人突然领悟,哟嚯,难怪广州人都这么瘦。

这算什么,广州人还很擅长“回家过年”——毕竟如果他们生活或工作有其中之一是依附于3号线,这就意味着他们每一天都赶了两趟春运。

广州的不少地铁线拥有同一个重要的任务——如何为3号线分流;广州人也每天都在思考一个艰巨的难题——如何将3号线从自己今日的人生中规避出去。

广州地铁官博有一个名为“悠悠报客流”的栏目,负责播报地铁早高峰情况。你猜怎么着?他们每天都只需按着3号线的站点名字往下报,那就八九不离十了。

1999年6月28日,广州地铁1号线开通,人们与地铁合影。时代滚滚向前,谁能想到,之后让人印象更深的,是3号线?/ 微博@古粤秀色

1. 番禺,潮汐人流的力量之源

每天清晨6点,第一班3号线地铁从番禺广场出发,经过带着番禺人满满回忆的老街道市桥,经过这时候还没开始热闹起来的汉溪长隆。

时间来到7点半、8点,地铁上的人才开始迅速多起来,没有工薪族会愿意牺牲自己本来就少的休息时间,来换取一段舒适程度更高一些的地铁之旅。

大家都是满满当当地安排好了时间,15分钟排队挤进站台,30分钟后就能来到天河CBD,再算上走到公司的路程,和打卡的点数一对照,推算出自己最晚出门的钟数。

广州猝不及防的大雨,能毁掉你的一段行程。/ upsplash

但有时候,像这样精密的安排并不适合频频“开四停四”的3号线。开四分钟,临时停车四分钟,相当于在迟到的边缘疯狂试探。

这群拥有始发优势的番禺人是有远见的,只要腿脚麻利点就绝对不会上不去车,练过田径的很有可能还能一路有座。

另一方面,地铁3号线的存在就是广州城市发展向南拓的证据,以番禺目前的发展程度来看,想必无论是城市核心、业态,还是市场、房价,都能水涨船高。

目光远瞩造就了一大拨番禺人的“吃苦耐劳”,路程远一点不怕,最关键是房价便宜。

马上,3号线东延线一开,17、18、22号线一通,不知道房价增长的速度,和那些住在更远地方的人冲上地铁的速度,哪个更快一些?

3号线东延线的几座车站,会让番禺和市中心的连接更紧密吗?

2. 城中村,给地铁加加料

地铁驶出番禺之后,会经过一片城中村。

这些地方河涌密布、四面环水,明清时代曾是粮食、片糖的集散墟市。生活在“村”里的老广自然是不用大早上挤地铁的,他们只会斩斩鸡、卖卖菜,努力让自己在又一次获得拆迁巨款之前不要太闲下来就好。

挤地铁的都是租在城中村的广漂们。他们可能才刚刚囫囵吞枣地吃完了一份房东私人加料的快餐,就迫不及待地往地铁赶去。

其他城市的地铁新闻,或许是番禺那几站的常态。

尽管,地铁中饱和的人群和浓度过高的二氧化碳,以及其带来的温度加升与各种珍奇怪味夹杂,并不有利于这顿快餐的消化。

在进入沥滘地铁站前,你必须走完一道迷宫。是的,网约车到不了,只能用脚走。

在一堆长得一模一样的平房间找路,连手机地图都搞不定,早上上班的时候还好,看准哪个行色匆忙,嘴都还没来得及擦的,紧紧跟上就好。

晚上加班回来就不一样了,你很有可能迷失城中村,找不到回家的路。

城中村,广州一景。/ upsplash

好在,地铁站前仅剩的几架三轮车给你留了最后的希望。讨价还价,最后你花了5块钱,被安全送回到家门口。这是在共享经济全面到来之前,“城中村骑士”留给大家的温柔。

从事服装纺织生意的人多出没于大塘曾经让整个广州港都引以为傲的制造业,如今只沉默在大城市的一角。

能否在家里看到广州塔,大致能判断一个人与广州CBD的距离。/ Hasin Farhan

城中村的尴尬在客村体现得最明显。客村有一半天空,都是被小蛮腰的灯光染红的,但居住在这里的大多数人,就如同“客村”这个名字,由始至终都只是客人。

无论他们在广州生活的这段日子里加了什么料,那味道也只能和客村地铁出口的珠影美食广场一样,怎么吃,怎么不正宗。

除了南段,3号线的北段也连接着大片城中村。/ upsplash

3. 欢迎来到CBD

客村旁边的广州塔站,可能是整条地铁3号线上最神奇的——站内竟没什么人,但那么零星几位外地游客,他们是既上不去,也从来等不到有人下车。

对比挤满了扭曲的身影、求生欲与回家诱惑的地下铁而言,有摩天轮小蛮腰和从广州塔码头起航的珠江夜游,都太天真浪漫了。

仰起头,这里有最美的天际线。

广州塔的下一站是珠江新城,这里被本地好吃的市民简称为“猪心”,但要在这里坐一次地铁,你会发现其实是“诛心”。

珠江新城集商、住、文化艺术、酒店为一体,它的百科上是这样详细介绍的:

西区A、E、I区,A区以商务办公为主……中轴线区域B、F、J区,B区为入口广场与金融办公区……东1区C、G、K区,为自然村址与村留商主用地……东3区M、N区,M区为文化娱乐综合区与赛马场,N区为商住与酒店区……

事实上它的地铁出口之前也是这么标的。你或许能常常在珠江新城听到这样彼此折磨的对话:

我到了。哪个口啊?高德置地出口?高德置地是ABCD哪个出口!?啊?高德置地怎么可能没有ABCD出口的。

后来春夏秋冬都过了许多个,那两人终能遇见。

低下头,这里有最普通的生活。/ upsplash

珠江新城附近,3号线还经过石牌桥、岗顶。作为走在广州的商业、金融及科技前沿的地方,在这里上班的人总是一副在战斗的样子,上班抢着从地铁里涌出来打卡,下班更争着从App上打车。

但3号线的核心始终要落在“地狱西”上。这里是“3号线转3号线”的换乘站,三个站台并排的设计,意味着窄窄的通道上要挤下1.5倍乘客,这其中还总是穿插着一脸懵圈站在路中间,充当障碍物的人。

目的地不同的人们在体育西路分道扬镳,但无论是要前往天河客运站,还是机场的人都总是大包小包,压力加倍。

珠江新城远眺。/ upsplash

别以为上到b1就会好很多,这一层的乘客都在朝一个莫名的方向兜圈,这是体育西路所特有的玄幻出站路径。挤不进队伍的人,别想出站。

还有网友专门总结分享了自己的体育西路搭乘指南,学习后有如神助:

3号线车辆两边的电梯,可以直达到站厅,助你抢先一步。

从负一层前往3号线站台时,一共有四座电梯,两边最外侧的电梯,能直达3号线站台……

体育西路,广州地铁拥挤之王。/ 微博@广州地铁

4. 3号线上,大部分人都住在这里

从广州东站一路向北,到达机场,中间经过的,都是家。

这些站的名字都极好听,燕塘、梅花园、同和、永泰、嘉禾望岗,在靠近机场的地方,还有龙归、人和。

据说“人和”一词就取自“众人和睦相处”之意。以此类推,我们也能从其他站名中看到那些朴实而美好的期盼寓意。

3号线北段的站名,都很悦耳。

但说得多好听,体验就有多可怕。拿许多人心中广州地铁站名最佳的“嘉禾望岗”来说,在那儿乘坐地铁的人真得每天打起十二分精神。

2号线在这里完成一次换血,14号线亦为其注入一股遥遥赶来的人流,如果稍不留神上错了车,下一站可能就是从化了。

广州地铁嘉禾望岗站,名称由“嘉禾”和“望岗”两个地名组成。

房产扎堆兴建,与这里相对较小的租房压力,让3号线的北延线彻底成为了一座睡城。天亮的时候,人们都启程离开,待到要睡觉的点,才纷纷归来。

人和镇,是很多初下飞机的人对广州的第一印象。/ 白云区政府网站

社交媒体上始终有人在吐槽3号线,但都普遍出现在早高峰的时候。

的确,无论加班到多晚,无论路程再遥远,一想到有个可以容许我休息片刻的家,人们都会感到心安。

夜幕降临,在如此靠近机场噪音辐射的地方,也会是安静的。

人来人往,这些地图上的彩色线条,是许多人的广州故事。​​​​

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